Есть два основных правильных варианта отключить систему впрыска мочевины SCR:
1. Установка эмулятора SCR.
Эмуляторы бывают разного качества и цены, есть дешевые китайские, есть дорогие европейские и качественные разработки из РФ и стран СНГ. Если эмулятор качественный и установит его человек знающий, то про проблемы с SCR можно будет забыть надолго. Зачастую для правильной работы эмулятора все компоненты (датчики, исполнители и т.д) должны быть исправны. Например, подогрев датчика NOx и т.д.Что является минусом, так как это дополнительные затраты и неудобства. В любом случае метод отключения SCR при помощи эмулятора имеет право на жизнь.
2. Самый правильный и надежный метод — это программное отключение SCR в оригинальной прошивке блока управления.
Естественно, при условии, что чтение\запись софта и калибровку файла выполняют профессионалы. В случае с дилетантами есть высокая вероятность получить большие проблемы и возможный повышенный расход топлива — это самая малая из них. Смысл метода заключается в считывании прошивки блока управления двигателем, либо блока управления SCR, либо их обоих, для калибровки оригинальной прошивки. В прошивке отключается SCR программно. Тем более, что в софте часто предусмотрена работа без SCR самим заводом изготовителем, так как одна и та же техника в разных регионах и странах может поставляться с разным уровнем экологичности. В любом случае доверив работу инженерам-калибровщикам ADACT, можно быть уверенным, что все будет работать надлежащим образом и никто не зальет Вам “кривую” прошивку. Есть три варианта считать\записать прошивку в ЭБУ: 1. через диагностический разъем, 2. в Bench-режиме на столе со снятием блока без вскрытия, 3. со вскрытием ЭБУ в BDM, BSL-режиме и т.д. Мастер действует по обстоятельствам исходя из ситуации, опыта и доступного оборудования. Но главное — это профессионализм и правильная калибровка самой прошивки.
Процесс отключения системы SCR на технике стандарта ЕВРО 6
1. Диагностика блока управления двигателя (ECU) и блока управления SCR (ACM, SCR, UDCM, UREA, DCU) при его наличии.
2. Считывание прошивки из ECU и при его наличии из блока управления SCR.
3. Отправка прошивки к инженерам-калибровщикам.
4. Калибровка прошивки инженерами. В прошивке будет отключена система SCR.
5. Запись прошивки в блок управления двигателем, и, либо блок управления SCR.
6. Отключение разъемов с компонентов системы SCR, при надобности.
7. Контрольная диагностика и тестовая поездка.
После отключения мочевины SCR, на наших прошивках в подавляющем большинстве случаев, можно полностью демонтировать компоненты системы SCR\Adblue. Бачок с насосом мочевины, датчики NOx, форсунку SCR и прочее в случае работоспособности их можно продать на АВИТО, либо конкурентам, которые боятся отключать SCR. Последнее особенно приятный бонус. Кроме отключения SCR мы всегда рекомендуем нашим клиентам комплексный подход, то есть кроме мочевины лучше дополнительно удалить DPF и EGR. Само по себе удаление мочевины не навредит сажевому фильтру, но учитывая большое содержание серы в нашем топливе и вероятность залить “гадость” отдаленно похожую на дизель на наших заправках лучше превентивно удалить DPF и EGR. Комплекс получится как минимум дешевле и быстрее, чем через какое-то время снова вызывать специалиста и заказывать повторную калибровку. Не тяните, дайте двигателю дышать уже прямо сейчас.
1. Установка эмулятора SCR.
Эмуляторы бывают разного качества и цены, есть дешевые китайские, есть дорогие европейские и качественные разработки из РФ и стран СНГ. Если эмулятор качественный и установит его человек знающий, то про проблемы с SCR можно будет забыть надолго. Зачастую для правильной работы эмулятора все компоненты (датчики, исполнители и т.д) должны быть исправны. Например, подогрев датчика NOx и т.д.Что является минусом, так как это дополнительные затраты и неудобства. В любом случае метод отключения SCR при помощи эмулятора имеет право на жизнь.
2. Самый правильный и надежный метод — это программное отключение SCR в оригинальной прошивке блока управления.
Естественно, при условии, что чтение\запись софта и калибровку файла выполняют профессионалы. В случае с дилетантами есть высокая вероятность получить большие проблемы и возможный повышенный расход топлива — это самая малая из них. Смысл метода заключается в считывании прошивки блока управления двигателем, либо блока управления SCR, либо их обоих, для калибровки оригинальной прошивки. В прошивке отключается SCR программно. Тем более, что в софте часто предусмотрена работа без SCR самим заводом изготовителем, так как одна и та же техника в разных регионах и странах может поставляться с разным уровнем экологичности. В любом случае доверив работу инженерам-калибровщикам ADACT, можно быть уверенным, что все будет работать надлежащим образом и никто не зальет Вам “кривую” прошивку. Есть три варианта считать\записать прошивку в ЭБУ: 1. через диагностический разъем, 2. в Bench-режиме на столе со снятием блока без вскрытия, 3. со вскрытием ЭБУ в BDM, BSL-режиме и т.д. Мастер действует по обстоятельствам исходя из ситуации, опыта и доступного оборудования. Но главное — это профессионализм и правильная калибровка самой прошивки.
Процесс отключения системы SCR на технике стандарта ЕВРО 6
1. Диагностика блока управления двигателя (ECU) и блока управления SCR (ACM, SCR, UDCM, UREA, DCU) при его наличии.
2. Считывание прошивки из ECU и при его наличии из блока управления SCR.
3. Отправка прошивки к инженерам-калибровщикам.
4. Калибровка прошивки инженерами. В прошивке будет отключена система SCR.
5. Запись прошивки в блок управления двигателем, и, либо блок управления SCR.
6. Отключение разъемов с компонентов системы SCR, при надобности.
7. Контрольная диагностика и тестовая поездка.
После отключения мочевины SCR, на наших прошивках в подавляющем большинстве случаев, можно полностью демонтировать компоненты системы SCR\Adblue. Бачок с насосом мочевины, датчики NOx, форсунку SCR и прочее в случае работоспособности их можно продать на АВИТО, либо конкурентам, которые боятся отключать SCR. Последнее особенно приятный бонус. Кроме отключения SCR мы всегда рекомендуем нашим клиентам комплексный подход, то есть кроме мочевины лучше дополнительно удалить DPF и EGR. Само по себе удаление мочевины не навредит сажевому фильтру, но учитывая большое содержание серы в нашем топливе и вероятность залить “гадость” отдаленно похожую на дизель на наших заправках лучше превентивно удалить DPF и EGR. Комплекс получится как минимум дешевле и быстрее, чем через какое-то время снова вызывать специалиста и заказывать повторную калибровку. Не тяните, дайте двигателю дышать уже прямо сейчас.